“数据显示国内民用机场七成亏损贪大求全价钱过高”

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经济之声《中广财经评论》指出，随着经济社会的快速发展，航空空业在我国所占的比例越来越大。 目前，中国有180座民用机场，十二五期间还将再建设60座。 但是，有数据显示，年全国180个民用机场中，135个损失超过7成，损失额近17亿元。

这些损失的机场大部分是中西部和支线机场，很多机场的航班着陆器太低了。 因为这是不可能盈利的。 据民航界人士介绍，目前中国支线机场的初期运营大部分依赖地方政府的补贴。 支线机场通常年旅客吞吐量低，因此空运输量小。 因为这不能形成规模效应，所以往往价格太高。 支线机场，如果每天有4架飞机起降，价格将达到24万元。 但是，这些情况并未阻碍地方政府的投资意愿。 目前仍有26个省市自治区的第一领导进入北京，通过航班寻求航线。 另外，十二五期间我国民用航空业基础设施建设将达到4250亿元，许多项目位于中西部地区。 民间机场的7成以上出现了赤字，但是中国有句古话:先致富后修路。 如果我们把机场看成是铺天盖地的道路，无论从民航市场的诉求还是经济快速发展的需要来看，中国都仍然应该着力建设机场。

按照民航业的惯例，年旅客吞吐量在50万人以下的机场几乎无法盈利。 目前，许多打算建设机场的中西部地区年吞吐量只有数万至数千人。 可以说这些支线机场连衣食都无法处理，需要政府的补助金。 北京科技大学教授刘澄指出，中西部地区对机场建设充满热情，是因为想借用机场作为城市名片。

刘澄:应该说中西部地区的机场建设有几个这样的巨大冲动，一个是确实对当地经济的快速发展有一定的客观诉求，但是越来越多的城市以机场为名片，通过机场的建设，地方经济的快速 另外，不惜各种财政补贴，维持机场运营，是地方政府的先进冲动，也可以说推动了经济的快速发展，但也带动了机场的建设时间表，在这个过程中机场利润甚微，就是这个原因。

十二五]期间我国民航产业基础设施建设将达到4250亿元，许多项目位于中西部，刘澄表示中西部城市特别是支线机场建设将成为未来中国机场建设的重点。

刘澄:从机场布局来说，东部的机场布局接近饱和，未来的机场布局应该在中西部。 随着国家西部大开发战术的实施，许多城市都有机场建设的诉求，西部地区国土面积广阔，城市与城市较远，铁路和道路运输费用最低。 这个机场建设实际上也刻不容缓，需要处理的问题是建设资金如何筹集，能否比较有效地运营。 另外需要注意的是，西部机场的密度不一定密，需要合理布局，也不能贪婪求全。 许多机场之所以亏损，本质上是因为美国机场比它小得多也能盈利。 一个是机场部门太大，豪华的机场候机大厅，巨大的人员，有时候说机场穿的也有十几架飞机可能起降，价格很低。 我们说的贪婪要求是机场建设的价格和运营价格高也是损失的首要原因。

刘澄目前并不是要继续新建机场，以及如何建设和建成后如何运营的问题，而是要考虑如何调整中西部以及支线机场的盈利能力和公益性之间的关系。 刘澄:机场有经济需求。 例如当地是否有经济的快速发展能力，是否有旅游资源等，但也有政治上的考虑。 也有军事上的考虑。 为了兼顾经济利益和社会利益，在西部建设机场势在必行。 即使有公益要求，各机场也会降低价值成本，要求机场合理布局、机场密度。 比如，现在很多西部机场起降会因为大飞机造成损失，所以我可以做一个合理的组合:小喷气客机、螺旋桨起降飞机，特别是支线机场、干线机场、枢纽机场。 这是今后航线优化应逐步考虑的日程。

目前，民航业人士有7成以上的机场损失表明中国民航业存在严重的不平衡，具体表现为干线航空空和支线航空空迅速发展，大型机场干线机场 刘澄认为两者应该形成互补的关系。