“中国民航局长称航班延误4成责任在航空企业”

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去年2月24日，李家祥在国务院新闻发布会上介绍了中国民航“十二五”快速发展规划。 (资料照片)

航班延误后得了顽固的病，到底在哪里？ 机场面积明明很大，为什么各地都相继上马？ 对于欧盟计划强制征收的碳税，中国将如何应对？ 国产大型飞机市场前景怎么样？ 昨天，全国政协委员、中国民航局局长李家祥就上述热点问题逐一作了回答。 李家祥表示，航班延误的首要责任是航空空企业，将采取三项措施加强监管，提高航班正常率。

□航班延误

航班正常率今年为2%

记者:对于航班延误问题，老百姓反映强烈，今年有什么好消息？

李家祥:今年，要求航班正常率提高2个百分点。 (注:去年1月至11月，航班空企业航班正常率为76.5%，比上年上升1.9个百分点。 )

记者:流量控制、天气原因……对于航班延误，航空空企业有很多借口，但真正的原因到底是什么？

李家祥:航班延误的首要责任在航空空企业中占40%，其中航班编制不合理，是最主要的原因。 例如，如果整个航班不科学，组织过多，无法进行中间飞机的维护、卫生清洁，客户就会被误解。

记者:今年要采取那些措施缓解航班延误吗？

李家祥:民航局将设法促进航空空企业的质量提高，在促进的过程中加强监管、协调和诱惑。 一是提出具体的规律性要求，比如航班正常，但什么是正常？ 说关上舱门是正常的，反映有旅客，关上舱门的飞机没有去。 所以民航局现在规定关闭飞机舱门后30分钟内起飞是正常的，过了30分钟再起飞是不正常的，处理的是旅客登机后飞机不起飞的问题。

第二，从航空空企业的协调来看，航班不正常在几个环节很常见。 一个是航空空企业，另一个是机场。 怎么办呢？我们采取的措施是，在特定的机场、机场塔台，进行航空空企业、空管和机场3个联合值班，提高了联系、协调的力度和及时性。

第三，从运营商来说，规定已经晚点一个多小时的航班优先通过，这是公平的，也尽量缩短了老百姓的等待时间。 然后，对航空空企业提出了硬性要求。 在某航线上，如果航班不正常的时间太长，占有率太大，民航局就会收回其经营权。 记者:这有硬性规定吗？

李家祥:虽然有规定，但是根据航线的不同要求也有所不同。 但是，在某航线上，如果正常率总是倒数第一的航空空企业，其航班、航线就会被扣分或收回。

□在与国产大型飞机

同等条件下，优先选择国产飞机

记者:国产大型飞机目前正在稳步设计中，电台不要求民航企业优先采用国产大型飞机？

李家祥:这基本上是市场行为，国产大型飞机的制造，包括未来的快速发展，都要依靠市场。 飞机制造商必须比较市场，光靠政策并不长，大飞机必须安全可靠，适应市场要求。

记者:在同等质量的情况下，国产和国外的飞机相比，这有一定的支持吗？

李家祥:在同等条件下，国内航空空企业一定要优先考虑我们在中国生产的飞机。 本身就有价格的特点，海外购买和国内购买，本身很多购买价格都在下降。 有这个特征。 但这还是市场行为。

记者:国产大型机已经有200多架订单，能否证明市场前景？

李家祥:我对我们的航空空制造业很有信心。 / BR// BR// BR// BR// BR// BR// BR// BR// BR// BR//航//K0///k0 /。 现场注意政协委员们的饮食情况