“高铁票价打折 步子大不大”

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事情的再生

为了应对市场的诉求，中国铁路总企业决定从7月10日至8月31日，对京广、京沪高铁的部分列车票价给予不均匀优惠，但折扣仅限于商务、特等、头等高座位。

折扣面应该更大

民航等客运领域已经淡定享受折扣优惠，但“铁霸”长期无动静，火车票价在淡旺季节基本无差别。 现在，高铁应该放下身段，开始采取促销手段，适应市场化改革的趋势、惠民的趋势，予以鼓励。

但是，目前推出的高铁折扣优惠业务，面向普通乘客不常选择的高级座位，最受欢迎的二等座位被排斥在外。 可以看出，这次打折其实只是对比高端市场的促销，对高成本群体有很大的利益，但并不容易给普通乘客这个最大的乘客群体带来实质性的优惠。 铁路方面也受到部分中低收入者的诟病，认为高铁票价偏离了现实收入基础。 笔者建议，铁路淡季折扣不仅限于高铁和高铁，还应该结合现实情况，为所有列车和各种座位推出不同的优惠方法。 (张立美山东蒙阴教师)

差异化营销符合公司的实际

许多人认为，既然铁路方面实行了折扣优惠，就应该将其视为同事。 但是，新成立的中国铁路总企业的定位是公司，在遵守相关法律规定的情况下，公司当然可以根据市场诉求自主制定营销战略:二等座无需担心销售暂时无需促销。 由于打开高端市场是铁路快速发展的需要，所以上座率低的高级席位的促销是有道理的。 更不用说高铁和高铁的二等车乘车率高，其实也是市场竞争的结果。

铁路总企业作为国有企业应承担相应的社会责任，列车作为大众化的交通工具，不能脱离大众的诉求。 但是，既然期待改革后的铁路真正释放活力，实现公司化运营，我们就应该按照正常的公司标准来看。 “马不跑，不吃草”，老是说票价越便宜越好，不断造成铁路的损失，会给谁带来利益呢？

(高君波湖北襄阳铁路工作人员)

以期形成常态化机制

高铁优惠既是市场竞争的需要，也是迎合舆论的好措施，有助于改善铁路形象。 但是，这种有限的促销，推广意义大于市场利润。 此次高铁优惠是延续铁路市场化改革道路，在客运方面进行的有限试水，未全面实施，明显为探索经验、建立完善的市场竞争机制奠定了基础。

笔者认为，高铁折扣的步幅更大，可以放开手脚，全面推进市场化销售战略。 根据市场供需变化灵活应对，加大折扣幅度，延长订票周期，全力提高整体乘车率，实现潜在增效利润最大化。 民众对铁路市场化改革也要多加鼓励和支持。 毕竟长期以计划经济管理模式经营，铁路方面难免会对大幅改革感到不快。 虽然改革方案不是一蹴而就的，但是你只要方向准确，多次不断探索和总结，使列车票价与市场诉求对接，就能找到适合自己的快速发展模式。

(江德斌浙江台州市民)