“韩亚失事航班上为何多是中国人 票价低口碑极好”

韩国亚洲航空空企业214航班在美国旧金山国际机场着陆过程中发生事故，造成2名中国公民遇难，180多人住院接受治疗。 这架波音777-200型飞机从韩国首都首尔起飞，搭载291名乘客和16名船员，包括141名中国公民、77名韩国人、61名美国人和1名日本人。

为什么这架飞机上坐了一半的中国人？ 韩国航空空是什么样的规模和评价的航空空企业？ 你在中国经营多少航线？ 在业界和乘客之间的评价怎么样？ 等问题伴随着空而发生。

本报记者朱国平潘虹

首尔已经成为重要的中转站

韩亚在中国很多城市都有航班。

对前往美国和加拿大城市的多名中国游客来说，首尔已经成为重要的中转站。 理由是什么？这是因为乘客们被诱人的机票价格所诱惑，也因为中国到北美的直达航班数量不足。

这有助于解释韩亚航空空旧金山失事的飞机上，291名乘客中为什么有近一半( 141人)是中国人。

有外国媒体的分解，几十年来，首尔在亚洲和北美之间的空中交通中发挥了重要的作用。 韩国最大航空空企业大韩航空空在北美的航班目的地多年来比其他亚洲航空空企业多，但目前也处于这种状况。 年与美航空企业合并的美国西北航空企业，从20世纪90年代初开始就以首尔为自己的主要航空枢纽。

但是，随着亚洲地区多家航空空企业增加往返太平洋两岸的航班，各航空空企业争夺客户的竞争也越来越激烈。 然而，在中国，尽管市场对北美航线的航班诉求大幅增加，但中国一些大国有航空企业在增加飞行运力方面一直行动迟缓，原因是机票价格不断上涨。 美中航班的数量还受到两国间高度监管的双边协议的限制，该协议降低了航空空企业为满足市场需求而增加航班数量的灵活性。

近年来，韩国和日本的航空空企业大幅增加了飞往中国的航班数量，意图在一定程度上满足跨境旅客数量增加的诉求。 大韩航空空目前在首尔和中国大陆的约22个城市之间开通了航班，在韩国和中国的21个城市之间有航班服务。 其中包括从杭州到首尔再到洛杉矶的航班。 这两家企业的中国业务规模在拥有中国业务的外国航空空企业中都名列前茅。

最低4800元往返机票

吸引很多廉价乘客

拆船者表示，多家韩国航空空企业提供的廉价机票对乘客产生了吸引力。

例如，在韩亚航空空企业的网站上，最少可以用人民币4800元购买上海和旧金山之间的经济舱往返机票，但根据中国国有的中国东方航空空企业的网站，该企业的上海和圣 多名中国美国乘客从经济角度出发，选择韩亚航空航班。

特别是每年9月大学的开学季节，要放圣诞节假，往返于北美和中国的多名乘客会选择便宜的韩国航空空。 如果预约时间再长一点的话，也许能预约更便宜的机票。

事故一半的中国乘客

价格便宜是吸引人的因素

“途中要经过首尔，多次起飞降落，消耗很多旅行时间，影响舒适度，但经济上是合算的。”

在美国旧金山定居多年的张先生，每年往返中美三次，每次都会选择韩亚航班。 她说她一开始不太习惯多次起降，但多次乘坐，慢慢地就出现了习性。 但是回杭州后，总是很累，好像醒不过来。 本以为是时差因素，但后来觉得有可能受到飞机起降的影响。

“我丈夫总是要求我坐直达航班，可以便宜几千元。 另外，我有兴趣去韩国首尔玩。 我忍了，”张先生说。

这次空很难引起中国读者的关注。 有人怀疑，在韩国的失事飞机上，为什么近半数是中国旅客？ 业内人士表示，这是因为韩国转机航班票价低，航班多，从今年5月1日开始，持有美国签证的中国游客将经过韩国转机，最多可享受30天免签入境优惠，这也是很多中国游客选择韩国航空

据业内人士介绍，6日失事航班的中国旅客大部分于前一天中午从浦东机场乘坐oz368航班(空客a330型飞机)飞往首尔，等待1个多小时后，换乘oz214航班(波音777型飞机)前往旧金山

据旅游业界人士介绍，目前国内海外游学市场竞争激烈，各中介商的利润空之间越来越小，但从机票中挤出水分是首要的利润来源。 因此，国内游学团多选择票价低的航班，这些航班经常需要中间停靠站，还有红眼航班。

但是，业内专家也指出，虽然廉价航班缺乏舒适性，但安全系数上应该与其他航班一致。

业务急速膨胀

人员训练飞机的维修或现短板

关注者认为，韩亚航空近年来在全球范围内、包括中国市场在内的业务扩张方面投入了相当大的精力，企业经营规模的增长远远超过了日本、中国的航空企业，确实取得了令人羡慕的成绩。

但是，韩亚航空也犯了致命的错误。 它正在扩大业务规模，可能会有员工忽视了员工专业培训等对企业快速发展至关重要的环节。 也有报告称，包括韩亚在内的一点点航空空企业的业务急速膨胀，跟不上飞机的维护、设备的维护。

这次事故的飞行员之一，第一次飞行波音777型飞机，而且是训练性的飞行，完全被称为实习生或初学者，只在这种飞机上飞行了42个小时，这很可怕。

看业务发展迅速，飞行员不足，只能证明韩亚航空存在的“快速发展中的问题”，扩大业务收费，但关键员工的技术培训、提高未必需要足够的财力和时间投入

业内人士表示，这不仅是韩亚的教训，也是航空空业整体的教训。

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