“公路不收钱对经济贡献更大”

本篇文章849字，读完约2分钟

从5月1日开始，我国第一条高速公路沪嘉高速公路24年后取消收款。 这是个好消息。 因为长期以来，我们收钱的道路，作为公共产品，已经成为了中国经济无法承受的附加价格。

美国等发达国家的高速公路，80%不收钱。 中国在财力许可和条件成熟时，应该逐渐取消收款。

高速公路收款取消或减少后，对其他产业的快速发展有正面的效果。 例如，降低物流公司的价格，或者开汽车出去旅行，刺激旅游产业。 更重要的是，取消收款、物流价格下降，特别是生活相关物品价格下降，有利于在目前通货膨胀的情况下，降低与运价相关性高的产品价格，是抑制通货膨胀的好消息。

在取消收款后，高速公路的建设热情是否会下降，这不是我们应该考虑的首要问题。 目前，中国高速公路总量布网基本告一段落，中国高速公路的供给和诉求基本均衡。 随着时间的推移，我国高速公路需要大量资金的时期已经过去了。

未来中国高速公路建设的主体参与者必须多元化，鼓励民间资本的进入。 如果地方财政允许的话，道路的建设将由地方政府主导。 如果是财政力量薄弱的地区，可以去贷款，可以导入民间资本。

政府主导建设的道路，收回价格后，不要收钱。 民间资本参与建设的道路给予一定的收款期，使之获得一定的利润，但不能无限期收款，必须在一定期限后退出。

在现阶段收款尚未完全取消的情况下，高速公路的管理应该更加民用化。 例如，浙江调整收钱方式，按照车辆里程收钱，可以更方便收钱管理，而且可以形成约束机制，谁跑的路多，支付的费用多，环保。

高速公路的改革趋势是推动取消收款。 第一，可以取消收款的人取消收款。 第二，不能取消的，减少收款。 第三，在不能减少收款的情况下，进行收款电子化。

目前，中国高速公路收钱已成为整个经济价格的负担，必须将其改革作为宏观调控或改变快速发展方式的高度来处理。

高速公路的改革必须评价其生产效率，公路部门未来的评价体制不应评价修了多少路，而应评价这条公路的利用率和对国民经济的贡献率。 这是整个交通部门包括财政部门推进的系统改革。 / BR// BR /